Nhận định, soi kèo Famalicao vs Estrela, 22h30 ngày 25/1: Đạp đáy vươn lên

Thực chất những gì chúng ta biết về xe điện, có thể nói, rất sơ khai. Dựa trên nền tảng là kiến thức của người quan tâm, thì những thông tin chi tiết mang nặng tính khoa học có vẻ khó hiểu. Và quả thực các nhà sản xuất xe điện đến nay chưa đưa ra nhiều thông tin kỹ thuật, có lẽ họ sợ chả ai hiểu.

Để trả lời câu hỏi "Có phải xe điện chạy tốc độ cao thì nhanh hết pin hơn chạy chậm?", hãy cùng nhìn một đồ thị minh họa dưới đây.

Trong hình trên là đồ thị thể hiện sự hiệu quả của động cơ điện lắp trên ô tô. Hiệu quả (Efficiency) của việc chuyển điện năng thành động năng cho xe có thể dao động từ 50-94%. Những vùng màu sậm là khi việc chuyển đổi điện thành chuyển động hiệu quả nhất, các vùng màu nhạt thể hiện sự kém hiệu quả hơn trong việc này.

Theo như kết quả đồ thị, xe điện nói chung sẽ mất nhiều năng lượng nhất khi cần mô-men xoắn lớn. Đó là khi tăng tốc đột ngột, tăng tốc thời gian dài. Và việc này thường xảy ra khi chạy xe ở tốc độ cao, cần mô-men xoắn lớn để duy trì tốc độ này.

Tất nhiên là càng ngày các động cơ điện (mô-tơ) càng được cải thiện hiệu quả, nghĩa là công nghệ càng tiến lên và các động cơ đời sau có vùng làm việc hiệu quả theo mô-men và tốc độ lớn hơn. Hãy xem hình đồ họa miêu tả hoạt động của động cơ giữa Tesla Model S và Honda Accord 2005 dưới đây.

Chiếc Tesla ở vùng tốc độ cao, mô-men vừa phải thì sự chuyển đổi năng lượng vẫn ở mức tối ưu. Ví dụ là 140km/h. Nhưng với tốc độ cao và mô-men lớn (ví dụ 180km/h) thì ta thấy trên đồ thị thể hiện sự phung phí điện năng. So sánh với hình của Honda ở bên cạnh, thì thấy chỉ trong vài năm, thế giới đã tạo ra những động cơ điện làm việc hiệu quả hơn rất nhiều, nhưng có những điểm yếu không thể xóa bỏ.

Nếu chúng ta nhìn vào vùng hoạt động hiệu quả của động cơ điện, và hiểu rằng mỗi loại động cơ có vùng này khác nhau, thì sẽ thấy một chiếc xe có thể chạy quãng đường 300km ở tốc độ mà động cơ làm việc trong vùng tối ưu, nhưng chỉ còn chưa đến 200km nếu cách chạy, tốc độ không nằm trong khu vực tối ưu này.

Đến đây ta hiểu đôi lúc số km đi được theo công bố của nhà sản xuất sẽ không đúng với mọi điều kiện vận hành (xem lại vùng tối ưu của Tesla vs Honda Accord 2005 sẽ thấy rõ về việc này). Chúng ta thường không có thông tin hay thậm chí khái niệm về việc này, mặc dù nó khá quan trọng.

Nhưng giả sử một động cơ điện tốt nhất vẫn sở hữu những yếu điểm khi hoạt động ở vùng moment xoắn cao, hoặc đi kèm tốc độ cao, thì giải pháp nào đã được các nhà sản xuất áp dụng hiện nay? Có 3 phương án thống kê dưới đây.

Thứ nhất là sử dụng động cơ to và mạnh hơn. To mạnh hơn cung cấp vùng làm việc hiệu quả lớn hơn, và vì thế điện năng sẽ bớt thất thoát. Có thể hiểu là sẽ không hay khi làm xe điện yếu (khoảng 80 mã lực), vì lúc đó nó sẽ đi được rất ít.

Thứ hai, khắc phục yếu điểm mô-men cao bằng cách giảm mô-men của động cơ. Trong cùng một hoàn cảnh, ví dụ lúc tăng tốc, khi 1 chiếc động cơ cần cung cấp 300Nm sẽ làm thất thoát điện năng nhiều, thì ta có thể dùng 2 động cơ, với mỗi cái cung cấp 150Nm để thay thế. Vì vậy các xe có 2 động cơ điện hoàn toàn có khả năng sử dụng điện hiệu quả hơn loại chỉ có 1 và tất nhiên nó sẽ đi xa hơn, với cùng 1 cục pin. 

Thứ ba, nhà sản xuất sử dụng thiết bị rất quen thuộc, vốn dùng để quản lý cả moment và tốc độ, đó là hộp số.

Trong thế giới xe điện, những chiếc xe đắt tiền không chỉ hơn hẳn về hiệu suất, thương hiệu, hay thiết kế mà thực sự nó còn chạy xa hơn bằng cách tối ưu hóa lượng điện năng mang theo. Vì thế 1 chiếc xe 2 cầu có thể tiết kiệm nhiên liệu hơn chiếc xe 1 cầu, 1 chiếc xe 200 mã lực có khả năng đi xa hơn chiếc 150 mã lực với cùng dung lượng pin, hoặc những chiếc xe mạnh hơn cuối cùng lại xanh hơn….., khác hẳn những gì chúng ta biết với xe động cơ đốt trong.

Nguyễn Hồng Vinh (Chủ tịch CLB đua xe Redline Racing) 

Bài viết thể hiện quan điểm riêng của tác giả. Các bài viết trao đổi sâu xin gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đặc biệt, đường cao tốc cũng không tránh khỏi những điểm: nhập vào và tách ra, tạo nên những đoạn nhập và những đoạn tách các làn xe, làm ảnh hường đến tốc độ xe chạy.

Song, quan trọng vẫn là bảo đảm an toàn giao thông (ATGT) trên đường cao tốc. Bởi vì nếu xảy ra tai nạn giao thông (trên đường cao tốc), hậu quả sẽ rất thảm khốc, không kém gì trên đường đèo dốc.

Vì vậy đối với những người lái xe trên đường cao tốc cần tuân thủ nghiêm nhất điều gì, để góp phần bảo đảm ATGT? Và đó chính là cự ly-khoảng cách an toàn giữa các xe, mà khoảng cách an toàn phụ thuộc vận tốc xe chạy tối đa cho phép trên các đường cao tốc.

Nhưng người lái xe ước lượng thế nào cho đạt khoảng cách xe mình với xe chạy phía trước, để nếu tình huống bất chợt xe trước bị dừng đột ngột, thì xe mình vẫn phanh-thắng kịp, không đâm vào đuôi xe trước.

Điều này đối với những người lái xe thuần thục, từng trải, lão luyện thì thật đơn giản, quá quen thuộc với họ. Đã thế, trên đường cao tốc lại có các cọc mốc cự ly 100m, 200m… cho người lái xe dễ ước lượng khoảng cách giữa xe mình với xe chạy phía trước.

Song, với những lái xe mới toanh, vừa được cấp giấy phép lái xe thì không đơn giản dễ ước lượng khoảng cách an toàn trên đường cao tốc.

Do đó ngay từ khi học lái xe ô tô, các học viên học đến các tiết, các giờ cuối cùng của môn lái xe trên đường trường, cũng cần thiết được học chạy xe trên đường cao tốc.

Và trước đó phải được học cụ thể vmax= 100 km/h, thì cự ly an toàn giữa 2 xe cần bao nhiêu m? Vmax= 120 km/h, thì cự ly an toàn bao nhiêu m?... Và tại sao lại phải như thế... để góp phần bảo đảm ATGT trên đường cao tốc hiện nay và mai sau.

Độc giả Nguyễn Thành Lập

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo đó, hơn 70 tác phẩm tranh sơn mài, tranh sơn dầu, bột màu, điêu khắc của 39 tác giả là hội viên Chi hội Mỹ thuật, Hội VHNT tỉnh Bắc Ninh sáng tác vào những năm gần đây được trưng bày. Những tác phẩm được trưng bày tại triển lãm cho thấy các tác giả đã có sự tìm tòi, đổi mới về bút pháp, bố cục, màu sắc, đề tài, ngôn ngữ tạo hình… 

Tác phẩm 'Đầm sen mùa hạ' của họa sĩ Nguyễn Nghĩa Cương.

Tác phẩm 'Tháng tám giỗ cha, tháng ba giỗ mẹ' họa sĩ Đỗ Hữu Bảng.

Hai tác phẩm 'Quê nội' (trái) và 'Cá về' (phải) của họa sĩ Nguyễn Phúc Oanh. 

Triển lãm trưng bày những tác phẩm mỹ thuật với nội dung chủ đạo ca ngợi truyền thống văn hiến, cách mạng, sự năng động trong thời kỳ hội nhập của tỉnh; phác họa những nét đẹp văn hóa truyền thống và vẻ đẹp con người vùng quê Bắc Ninh - Kinh Bắc…

Qua đó, triển lãm muốn giới thiệu những tác phẩm hội hoạ, điêu khắc tiêu biểu của các hoạ sĩ, nhà điêu khắc Bắc Ninh tới đông đảo công chúng, hoạ sĩ Thủ đô và các tỉnh, thành trong cả nước; quảng báo tới người dân trong nước và du khách nước ngoài về một tỉnh Bắc Ninh năng động, phát triển. 

Phương Linh 

Triển lãm 'Văn hóa soi đường cho quốc dân đi' mừng Hội nghị Văn hóa toàn quốc

Chiều 16/11, tại Hà Nội, Ban Tuyên giáo Trung ương, Bộ VHTT&DL đã tổ chức Khai mạc Triển lãm “Văn hóa soi đường cho quốc dân đi”.